利普施塔特 2024年7月11日 國際汽車零部件供應商佛瑞亞海拉成功研發出新一代冷卻控制中樞max（CCH max），進一步加速電動汽車熱管理的集成化進程。它是基于佛瑞亞海拉先前開發的冷卻控制中樞，該產品已贏得客戶項目，訂單量達上億歐元，并即將在墨西哥首次量產。冷卻控制中樞max作為傳動系統、電池和內部熱管理的高度集成系統，憑借創新的冷卻液分配系統，能夠經濟高效地運用環保制冷劑，有效降低熱管理復雜性，并提升電動汽車的性能。

佛瑞亞海拉電子事業部總經理J?rg Weisgerber表示：“電動汽車在極低的外部溫度條件下仍能實現更長的續航里程，享有更短的充電時間，同時保持價格競爭力，這對于其市場的進一步拓展來說至關重要。而智能的熱管理系統設計，則是實現這些關鍵目標的重要因素之一。我們已通過冷卻控制中樞的量產訂單，充分展示了我們的子系統解決方案的優勢，這一成就得益于我們在執行器領域積累的多年專業知識以及獨特的系統專長。如今，隨著冷卻控制中樞max的推出及其功能的顯著擴展，我們正穩步邁向新的發展階段?！?br/>
冷卻控制中樞 max充分利用水-乙二醇冷卻回路，以優化傳動系統、電池和車輛內部的溫度，從而持續減少所需組件數量。這意味著制冷系統主要用于冷卻和加熱水-乙二醇回路，因此制冷劑的使用可以減少80%以上，降至最低水平。這使得天然和環保制冷劑（如丙烷或二氧化碳）的使用既安全又經濟高效，同時可以完全避免使用PFAS化學品。

冷卻控制中樞 max充分利用水-乙二醇冷卻回路，對傳動系統、電池和車輛內部的溫度進行優化，進一步減少所需組件的數量。這意味著制冷系統主要用于冷卻和加熱水-乙二醇回路，因此制冷劑的使用量可以減少80%以上，降至最低水平。這一設計使得采用天然且環保的制冷劑（例如丙烷或二氧化碳）變得既安全又經濟高效，同時可以完全避免使用PFAS化學品。

其中的決定性要素是實現水-乙二醇回路中的智能、按需分配。例如，冷卻控制中樞max采用了一種創新的獨立冷卻系統，該系統能在水-乙二醇聯合回路中，分別為車輛內部和/或電池提供最佳的目標溫度。此外，冷卻控制中樞 max還通過靈活的熱泵系統滿足了內部和電池的高效加熱需求，該系統能夠充分利用所有可用的熱源，如環境空氣、傳動系統以及制冷系統本身。為確保在任何情況下都能滿足溫度需求，制冷系統還特別配備了自加熱功能（“自加熱模式”），以便在其他熱源無法提供所需熱量時，能夠立即在內部產生足夠的熱量。

總而言之，冷卻控制中樞max可以省去目前所需的一半冷卻液和制冷劑閥門，并且無需使用電輔助加熱器。與傳統的集中式熱管理系統相比，冷卻控制中樞max能夠將整個系統的重量減輕約20%。這一改進在降低資源需求的同時，還能減少二氧化碳排放、提升續航能力。